Molte auto vengono fornite dalla fabbrica con un sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici (TPMS) e l’accettazione è ora ad un livello elevato, poiché questi sistemi si sono dimostrati utili e hanno anche migliorato notevolmente la sicurezza. Gradualmente, anche coloro che non lo hanno montato in fabbrica hanno iniziato a mostrare interesse per il retrofit; Schrader, ad esempio, ha avuto alcuni piccoli successi con il suo Solaris, purtroppo questo kit di retrofit è stato tolto dal mercato qualche tempo fa; la domanda c’era ancora, ma presumibilmente le quantità erano troppo piccole per i grandi produttori, quindi sono gradualmente scomparsi. Per noi, che siamo un’azienda più piccola, le quantità che riuscivamo a raggiungere andavano bene, e avevamo anche un contatto personale con molti dei nostri clienti, che ci permetteva di registrare direttamente i loro problemi e desideri e di familiarizzare più a fondo con l’argomento. Abbiamo visto molti sistemi sul mercato, noi stessi abbiamo iniziato con lo Smartire, dove i sensori erano ancora attaccati ai cerchioni con bande d’acciaio, poi è arrivata Tiremoni e infine Alligator e Schrader erano presenti con le loro soluzioni, infine Schrader è rimasta con il Solaris, che è stato anche abbastanza ben accolto dai clienti. Quando Schrader ritirò il suo sistema dal mercato, riuscimmo a comprare tutto quello che potevamo per soddisfare gli ordini dei clienti, ma presto fu chiaro che non sarebbe stato sufficiente. I migliori giorni dell’anno stanno arrivando e non vediamo l’ora di un momento di relax in riva al mare, in montagna o dovunque vada. In modo che si arriva comodo e sicuro, e poi tornare, abbiamo messo insieme alcuni consigli per voi.

Cosa è successo dopo?

Inizialmente, nella nostra ricerca di alternative, avevamo ancora i nostri sistemi entry-level economici nella nostra gamma, ma non erano neanche lontanamente vicini a ciò che lo Schrader poteva fare, era solo una piccola soluzione che funzionava abbastanza bene, ma aveva i suoi limiti, non eravamo soddisfatti, purtroppo era molto difficile trovare qualcosa che potesse sostituire il Solaris e, naturalmente, cambiare tutto ciò che i nostri clienti avevano criticato in modo da poterlo poi presentare con orgoglio come un successore. 

Il nostro nuovo kit di retrofit

Abbiamo dovuto cercare a lungo e stringere alcuni contatti in Cina prima di riuscire a trovare un produttore disposto a fornire la nostra soluzione, soprattutto perché è possibile realizzare queste cose solo quando si tratta di acquistare container (o almeno pallet interi). Si tratta di un’operazione molto rischiosa per una piccola azienda e anche noi abbiamo dovuto cercare a lungo finché un produttore non è stato disposto a costruire le nostre serie relativamente piccole e a fornircele. Alla fine, però, ci siamo riusciti e ora possiamo presentare e offrire con orgoglio il nostro successore.

Cosa può fare?

Il Solaris era dotato di sensori interni fissati al cerchione con una valvola metallica, che è sufficiente per la maggior parte delle esigenze, il display riportava tutte le informazioni, le soglie di allarme erano basate sulla normativa ECE, ed erano impostate al 20% al di sotto dell’obiettivo, come è previsto anche nelle normali automobili. Purtroppo, il Solaris poteva raggiungere solo circa 5,5 bar (in realtà solo 4,5 bar secondo il produttore), il che spinge rapidamente un camperista o il proprietario di un furgone carico ai propri limiti. Purtroppo, l’Alligator aveva poche funzioni ed era scarsamente equipaggiato, per cui non è mai stato accettato sul mercato. Così l’idea ha preso forma e ci siamo seduti con il produttore per realizzare il sistema dei nostri sogni…

Abbiamo realizzato il sistema a 8 bar, in modo che i nostri sensori possano essere utilizzati senza esitazioni, anche nei veicoli con pressioni standard elevate non raggiungiamo i limiti così rapidamente.

Il pannello di controllo del Solaris con i pulsanti dei sensori è bello, ma molte persone erano infastidite dall’aptica, perché non si può sentire direttamente se si è premuto un pulsante o meno, inoltre i microinterruttori sono più economici e una volta configurato il sistema si usano raramente i pulsanti, quindi abbiamo optato per questi ultimi e siamo riusciti a mantenere il prezzo leggermente più basso.

Le nostre opzioni di impostazione sono personalizzabili, in modo da poterle impostare in base alle specifiche ECE o decidere liberamente quando il sistema avverte, il che offre più opzioni. Inoltre, è possibile configurare anche una ruota di scorta, in modo da monitorare fino a 7 ruote.

A volte non è possibile montare i sensori su alcuni cerchi in acciaio, quindi è stato difficile trovare una soluzione. In questo caso, abbiamo sensori adesivi che vengono attaccati al rivestimento interno del pneumatico mediante vulcanizzazione a freddo; quando si sostituiscono i pneumatici, sono sufficienti nuovi contenitori di gomma in cui viene reinserito il sensore.

Sui camper o sui furgoni, le lunghe sovrastrutture o gli interni ben isolati spesso impediscono un contatto radio affidabile tra l’unità di visualizzazione e i sensori posteriori, quindi abbiamo un ripetitore che amplifica i segnali e quindi aumenta la portata.

Abbiamo sempre realizzato tutto ciò che i nostri clienti si aspettano da un buon sistema e il feedback ci dimostra che abbiamo fatto un ottimo lavoro.

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