La nostra officina di pneumatici si presenta

Nel 1983 sono entrato in contatto con l’azienda attraverso un amico che aveva un piccolo negozio di pneumatici. Lì ho sempre aiutato e così sono cresciuto in questo settore. All’epoca avevamo iniziato con le macchine usate di Hofmann e a poco a poco sono entrate in commercio sempre più macchine usate. Prima c’era solo il montaggio dei pneumatici, poi c’erano anche le riparazioni di tanto in tanto, e poi il commercio più esotico con i cerchi in lega leggera, che all’epoca erano costosi e non si trovavano su tutti i veicoli. Oggi questo è ovviamente diverso, i cerchioni in acciaio sono l’eccezione, la maggior parte dei veicoli proviene già dalla fabbrica con cerchi in lega leggera.

Con le crescenti esigenze della tecnologia di equilibratura e anche l’attento montaggio delle ruote, nuovi utensili e attrezzature sono stati aggiunti più e più volte, il mercato cambiava lentamente a quel tempo, qui 15″ erano i diametri comuni per i veicoli sportivi ad alte prestazioni.

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Nel 1992 è stata aperta la prima officina propria, dopo che il commercio di pneumatici originale aveva terminato la sua attività, perché il proprietario a quel tempo aveva intrapreso nuove strade professionali e venduto le sue macchine. Così è arrivata la prima macchina equilibratrice propria, una Hofmann Geodyna usata con display digitali e molto più facile da maneggiare rispetto alla vecchia ER-2 con puntatori e piani di correzione misurati separatamente. Poi è stato aggiunto un nuovo Hofmann Monty, e la prima attrezzatura di base era lì per iniziare. All’epoca avevo scelto queste macchine in modo che funzionassero senza problemi fino a 18″, all’epoca queste dimensioni potevano essere installate qui forse una volta all’anno, quindi questo poteva sicuramente essere considerato un investimento a lungo termine e funzionare bene. Entrambe le macchine hanno funzionato senza problemi per più di 10 anni, non c’era quasi nulla che non si potesse fare con loro. Il mercato era ancora gestibile e le guerre dei prezzi come oggi erano inimmaginabili a quel tempo. Con l’avvento dell’era di Internet (metà degli anni ’90) sono iniziate le guerre dei prezzi, i clienti hanno potuto comodamente confrontare i prezzi e i primi grossisti sono andati online per accaparrarsi i clienti. Anche noi, in qualità di commercianti, siamo andati in questa direzione, perché c’erano possibilità inimmaginabili per noi di acquistare i nostri pneumatici.

Lo sviluppo nel settore dei pneumatici procedeva poi a una velocità inimmaginabile, i nostri primi listini prezzi erano ancora montati su un unico foglio di carta, in modo da avere più del 95% di tutto ciò di cui i clienti avevano bisogno. Poi tutto è cambiato, c’erano sempre più produttori da tutto il mondo, le dimensioni dei pneumatici sono diventate sempre più varie, oggi sarebbe necessario un catalogo di circa 300 pagine per offrire tutto ciò che il mercato ha e di cui i clienti hanno bisogno, con i prezzi costantemente fluttuanti dei listini stampati non erano più un’opzione. D’altra parte, anche i nostri macchinari sono diventati obsoleti con notevole velocità, sono emerse sfide sempre più nuove, che a volte hanno portato a pensare di abbandonare l’attività.

Le sfide degli ultimi anni:
Sistemi di monitoraggio della pressione dei pneumatici
Pneumatici Runflat
Pneumatici a base larga, che si può davvero chiamare così
Diametro oltre i 20″
Cerchi sensibili e molto costosi
e molto altro ancora

Per poter continuare ad essere coinvolti, è stata portata da Ravaglioli una nuova macchina, gli italiani hanno ora un ruolo di primo piano come fornitore nel settore dei pneumatici, Hofmann aveva allora ceduto al fascino della globalizzazione e non aveva più alternative interessanti nel programma per noi. Inoltre, era diventato evidente che non volevano più sapere nulla delle vecchie macchine, il che ha portato alla vendita della Geodyna, che in realtà doveva funzionare come seconda macchina, e al passaggio a Ravaglioli. Dove in passato si poteva iniziare direttamente ed essere sicuri che nessun cliente avrebbe lasciato l’azienda agricola insoddisfatto, oggi bisogna pensare ad altre attrezzature per raggiungere questi obiettivi. La prima cosa da fare è stata quella di ottimizzare i dispositivi di serraggio della macchina equilibratrice, Haweka è ancora il primo indirizzo quando si tratta di questi problemi, non c’è quasi nulla che non si possa ottenere sulla macchina con i loro dispositivi di serraggio in modo ottimale per ottenere risultati eccellenti. Uno speciale sistema di centraggio di Haweka fornisce qui la precisione necessaria, necessaria per far funzionare le ruote in modo veramente fluido. Nel frattempo, ogni decimo di millimetro è importante, che decide se l’equilibratura è buona o cattiva. I produttori delle macchine a volte liquidano questo aspetto come un recupero delle tolleranze, ma ciò non è accettabile per un buon servizio. Ad esempio, se si prende una ruota con un diametro di circa 600 mm e un peso di 20 kg per la ruota, ne risultano 10 kg (=10000g) su ogni lato dell’asse centrale. Se la ruota fosse solo un decimo di millimetro fuori dal centro, il risultato sarebbe 10000g/300mmx0,1mm = 3,3g!  Raramente il bloccaggio tramite cono ha più successo che con un offset di 0,3 mm dal centro, perché la ruota tende a premere sul cono dall’alto e quindi non avviene un vero e proprio centraggio. Questo è il motivo dei 10g, che sono considerati tollerabili, ma 10g di sbilanciamento a 100 Km/h sembrano 2,5 kg, quindi in realtà non sono affatto tollerabili. Evitiamo quindi il più possibile il serraggio a cono e preferiamo utilizzare flange di serraggio che si espandono con la pressione sul lato anteriore e quindi centrano la ruota prima che venga fissata alla flangia di montaggio della macchina. In pratica, qui abbiamo un massimo di 3g di tolleranza di recupero, il che significa meno di un decimo di millimetro di decentramento ed è trascurabile perché i pesi di bilanciamento sono comunque graduati solo a passi di 5g. Per bloccare la ruota, si evita anche l’uso di una pentola di serraggio, per quanto possibile, ma si utilizza invece una flangia di serraggio che viene posizionata nei fori dei bulloni del cerchio, eliminando così, per quanto possibile, le incertezze di serraggio rimanenti e la ruota può essere perfettamente bilanciata. Se qui c’è ancora un problema, siamo in grado di determinare la posizione ottimale del pneumatico rispetto al cerchio utilizzando gli appositi programmi ausiliari e quindi di ottenere il risultato ottimale. Naturalmente, abbiamo anche acquistato da Haweka per la divisione moto, in modo che anche i nostri clienti siano soddisfatti dei risultati perfetti.

Il nostro smontagomme è anche ben equipaggiato per affrontare tutto ciò che il mercato ha da offrire. Qui abbiamo dato grande importanza alla possibilità di montare anche pneumatici runflat con sezioni trasversali estremamente basse in modo sicuro e senza danni.
Naturalmente, siamo anche aggiornati con i sistemi di monitoraggio della pressione dei pneumatici (TPM), qui la nostra partnership con Ateq e Tyresure ha dato prova di sé da tempo, per cui siamo sempre all’avanguardia della tecnologia. Oltre a Tyresure offriamo anche i sensori originali, che vengono utilizzati anche dalla casa automobilistica, in modo che anche qui la soddisfazione del cliente sia garantita. Sono possibili anche retrofit, in modo che i veicoli più vecchi possano essere aggiornati da la sicurezza.

A proposito di motociclette:
Per noi, anche le ruote a raggi con tenditori per pneumatici non sono esotiche, possiamo gestirle bene, stanno diventando sempre più rare, ma esistono ancora, e anche noi, quindi portatele da noi, sono nelle mani migliori con noi.